Зашто се екрани за потрошаче не могу користити као екрани за аутомобиле?

Иако су оба екрана од 12 инча, паметни телефон или таблет коштају само неколико стотина долара, док је један екран у аутомобилу знатно скупљи. Примарни разлог је тај што се њихови сценарији коришћења и радна окружења знатно разликују, што резултира потпуно различитим захтевима за перформансе.

Из чисто професионалне перспективе фокусирајући се на сам екран, хајде да анализирамо зашто се екрани потрошача не могу користити као директна замена у аутомобилским апликацијама.

1. Температура

Ово је најосновнија разлика између дисплеја аутомобила и потрошачких екрана.

Ниска температура: На -40°Ц, вискозност течних кристала се драстично повећава, што доводи до смањења времена одзива на неколико стотина милисекунди. Без грејача панела, екран се можда неће у потпуности иницијализовати, што доводи до критичних проблема током хладног стартовања у екстремно хладним окружењима.

Висока температура: Током лета, продужено излагање директној сунчевој светлости може лако да подигне температуру површине инструмент табле преко 80°Ц. Штавише, позадинско осветљење екрана генерише додатну топлоту, чинећи стварно радно окружење много озбиљнијим него што би се могло очекивати.

У истом окружењу, екран осетљив на додир такође мора да испуни ове идентичне температурне захтеве; у супротном, могу се појавити проблеми као што су додири духова и тачке прескакања. Наши производи су у потпуности способни да испуне захтеве веома сложених оперативних окружења.

2. Осветљеност и читљивост на сунчевој светлости

Насупрот томе, типична осветљеност панела за потрошаче је само 250–400 нита. Постизање 700–1500 нита потребних за дисплеје аутомобилског квалитета ослања се на ЛЕД позадинско осветљење велике струје и одређене технологије за побољшање светлосних водича са микроструктуром. Међутим, ово покреће ланчану реакцију: позадинско осветљење високог осветљења генерише више топлоте ➡ Стога је термално управљање склопом позадинског осветљења, само по себи, критичан задатак машинског инжењерства.

Други кључни производни процес је оптичко лепљење: коришћење ОЦА и ЛОЦА (ОЦР) оптичких лепкова за потпуно лепљење покривног стакла, додирног слоја и панела екрана без икаквих ваздушних отвора. Предности овог процеса укључују смањење унутрашње рефлексије (побољшање читљивости сунчеве светлости), заштиту од одсјаја и структурно ојачање (повећавање отпорности на вибрације и заштиту од влаге). Зрели производни процеси могу контролисати дебљину слоја лепка до ±5 μм, са стопом одбацивања мехурића мањом од 0,1%.

3. Додирно и покривно стакло: аспект који се највише занемарује

Тренутно су пројектовани капацитивни додирни (ПЦАП) панели главни стандард, фокусирајући се на брзо време одзива (идеално испод 5 мс) и могућност рада у рукавицама. Отпорни екрани осетљиви на додир су у великој мери избачени из аутомобилских апликација.

Латенција додира може довести до ометања возача, чинећи перформансе додира не само проблемом корисничког искуства, већ и критичном сигурношћу.

Поклопно стакло је једнако сложено. Хемијски ојачано алуминосиликатно стакло служи као основа. Површина такође мора бити подвргнута третманима као што су Анти-Гларе (АГ), Анти-Фингерпринт (АФ), тврди премази и ламинација отпорна на пуцање. То је зато што је екран потенцијална тачка удара за путнике у возилу и не сме да произведе оштре фрагменте ако се сломи.

4. Сертификати и животни век

За произвођаче аутомобилских дисплеја на додир, поседовање ИАТФ 16949 сертификата је обавезан предуслов. Штавише, производи морају бити дизајнирани са 15-годишњим животним веком и морају свеобухватно да узму у обзир температурне циклусе, вибрације и УВ старење. Строго придржавање оперативних протокола и протокола тестирања је апсолутно неопходно.

Дакле, које аспекте треба да узмемо у обзир када оцењујемо екран за аутомобиле?

①Који је опсег радне температуре?

(-40°Ц до 85°Ц је апсолутна основна линија.) Многи индустријски екрани изгледају веома слично аутомобилским, али њихове температурне оцене обично нису ниже.

②Колика је континуирана осветљеност целог екрана, а не максимална осветљеност.

Максимална осветљеност је дизајнирана за ХДР садржај у прозору од 10%. За свакодневне задатке вожње као што су провера навигације и оперативних функција, стална осветљеност је оно што је заиста важно.

③Да ли је потпуно ламиниран?

Дисплеји без пуне ламинације изгледају замагљени и испрани под директном сунчевом светлошћу. Осим тога, имају слабу отпорност на вибрације и улазак влаге.

④Да ли постоји дугорочна обавеза за снабдевање?

Аутомобили се продају деценију, а поправљају 15 година. Може ли произвођач панела да гарантује да нема прекида у снабдевању или промене материјала током десет година? Ово одређује да ли ће се постпродајна услуга претворити у катастрофу.

У аутомобилском сектору,СКИ-ТДМје у потпуности способан да пружи изузетна решења за екран осетљив на додир. Подржани нашим ИАТФ 16949 сертификатом и више од деценије искуства у аутомобилској индустрији, ми управљамо сопственим производним погоном за панеле осетљиве на додир. Ово нам омогућава да пружимо техничке услуге на једном месту, од израде прототипа до масовне производње.

Ако ваш нови производ захтева ове могућности, слободно нас контактирајте. Спремни смо да вам помогнемо да испуните захтеве за дизајн производа.